進口SMC液壓緩沖器 RJ

大動作次數(shù): 1000萬次

●搬運物的平滑停止
●順序依次為M6到M27
●與RB系列可互換安裝
●可根據(jù)使用速度選擇擴展品種
  L 型: 0.05～1 m/s
  H 型: 0.05～2 m/s
  短行程型: 0.05～1m/s

進口SMC液壓緩沖器 RJ

液壓緩沖器(hydraulic damper)
借液壓阻尼作用對在作慣性滑行的車皮進行緩沖減速至停止。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當電梯超越底層或頂層時，轎廂或對重撞擊緩沖器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速至停止。
       一般緩沖器均設置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或對重底部隨之運行。因此在底坑內(nèi)必須設置高度至少為0.5m的支座。 
強制驅動電梯，還應在轎廂頂部設置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對重，應在對重緩沖器被*壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。

彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設置二個三個，對重底下常用一個。為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。 
 

液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運動。 
油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。 
各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。